Kaedah pemuatan kontena dan nyahmuat terutamanya termasuk lima sistem berikut:
1. Sistem casis pelatih
Kontena quayside memuatkan dan memunggah jambatan digunakan di pinggir hadapan terminal untuk menjalankan operasi pemunggahan dan memunggah kapal. Kontena yang diimport terus dimuatkan ke kenderaan casis oleh jambatan pemunggahan dan memunggah. Traktor kontena mengheret kenderaan casis yang membawa kontena ke kawasan penyimpanan untuk tempat letak kereta. Apabila meninggalkan pelabuhan, traktor kontena menyeret kenderaan casis yang membawa kontena dari kawasan penyimpanan terus keluar dari pelabuhan. Untuk kontena eksport, traktor kontena akan meletakkan kenderaan casis yang membawa kontena dari kawasan pelabuhan di kawasan penyimpanan. Apabila memuatkan, traktor kontena akan menyeret kenderaan casis yang membawa kontena dari halaman penyimpanan ke apron dermaga, dan kontena akan dirampas ke dalam kapal oleh jambatan memuatkan kontena quayside.
2. Sistem kenderaan terstraddle
Memuatkan kontena dan jambatan memunggah yang tidak dimuatkan digunakan di apron dermaga untuk melakukan pemunggahan dan memunggah kapal, dan kenderaan straddle digunakan untuk menjalankan pengangkutan mendatar antara apron dermaga dan kawasan penyimpanan, serta timbunan halaman penyimpanan dan pemunggahan dan memunggah kenderaan masuk dan keluar. Iaitu, operasi "ketibaan kapal" adalah untuk memunggah kontena dari kapal ke apron dermaga oleh jambatan pemunggahan, dan kemudian mengangkut kontena ke kedudukan kontena yang ditetapkan dari halaman dermaga oleh trak straddle; "Tapak ke tapak", "tapak kepada pengangkut kontena", "tapak ke stesen pengangkutan" dan operasi lain dijalankan oleh pembawa straddle.
3. Sistem kren gantry mengikat getah
Beban kontena quayside dan jambatan memunggah digunakan di dermaga apron sistem kren gantry tayar untuk menjalankan pemunggahan dan memunggah kapal, kren gantry tayar menjalankan pemunggahan dan memunggah dan menyusun halaman dermaga, dan pengangkutan mendatar dari apron dermaga ke halaman dan seksyen kontena di kawasan itu dilengkapi dengan trak kontena. Secara amnya, kren gantry getah boleh merentangi 6 kereta api dan 1 lorong trak, dan ketinggian tindanan adalah 3 hingga 5 lapisan kontena. Kren gantry getah dilengkapi dengan peranti stereng, yang boleh bergerak dari satu kawasan kotak ke kawasan lain untuk operasi. Sistem kren gantry getah sesuai untuk dermaga dengan kawasan tanah yang kecil. Kebanyakan terminal kontena di China mengamalkan sistem proses ini.
4. Rel dipasang sistem kren gantry
Berbanding dengan sistem kren gantry tayar, sistem kren gantry trek mempunyai span yang lebih besar dan kapasiti tindanan yang lebih tinggi. Kren gantry yang dipasang rel boleh menyusun 4 ~ 5 lapisan bekas dan span 14 atau lebih lajur bekas. Sistem kren gantry yang dipasang rel sesuai untuk terminal antaramodal tanah dan air dengan kawasan tapak yang terhad dan perputihan kontena yang besar.
5. Sistem hibrid lori straddle
Dari sudut ekonomi dan prestasi pengendalian, empat skim sistem proses pertama mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka sendiri. Pada masa ini, beberapa pelabuhan di dunia mengamalkan sistem hibrid skim proses di atas, sistem hibrid trak straddle kren. Ciri-ciri utamanya adalah: pemunggahan dan pemunggahan di sebelah kapal dijalankan oleh beban kontena quayside dan jambatan memunggah; Pengangkutan, tindanan, penghantaran dan beban mendatar kontena yang diimport hendaklah dilengkapkan oleh kenderaan pengangkutan tersesat; Pengangkutan mendatar antara halaman pengangkutan kontena eksport dan apron dermaga disempurnakan oleh kontena semi treler, dan pemunggahan, memunggah dan menyusun halaman pengangkutan selesai oleh kren gantry rel. Kerana sistem hibrid boleh memberi bermain penuh kepada ciri-ciri pelbagai jentera, membangunkan kekuatan dan mengelakkan kelemahan, dan menjadi lebih munasabah dan sempurna, skim ini telah diterima pakai oleh banyak terminal di dunia.
